ഹൈ-സ്പീഡ് ബ്രഷ്ലെസ് മോട്ടോറിന്റെ ഇഎംസി ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ

1. ഇഎംസിയുടെ കാരണങ്ങളും സംരക്ഷണ നടപടികളും

ഹൈ-സ്പീഡ് ബ്രഷ്‌ലെസ് മോട്ടോറുകളിൽ, ഇഎംസി പ്രശ്നങ്ങൾ പലപ്പോഴും മുഴുവൻ പ്രോജക്റ്റിന്റെയും ശ്രദ്ധയും ബുദ്ധിമുട്ടുമാണ്, കൂടാതെ മുഴുവൻ ഇഎംസിയുടെയും ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ പ്രക്രിയയ്ക്ക് ധാരാളം സമയമെടുക്കും.അതിനാൽ, EMC സ്റ്റാൻഡേർഡ് കവിയുന്നതിന്റെ കാരണങ്ങളും അനുബന്ധ ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ രീതികളും ഞങ്ങൾ ശരിയായി തിരിച്ചറിയേണ്ടതുണ്ട്.

EMC ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ പ്രധാനമായും മൂന്ന് ദിശകളിൽ നിന്നാണ് ആരംഭിക്കുന്നത്:

• ഇടപെടലിന്റെ ഉറവിടം മെച്ചപ്പെടുത്തുക

ഹൈ-സ്പീഡ് ബ്രഷ്‌ലെസ് മോട്ടോറുകളുടെ നിയന്ത്രണത്തിൽ, MOS, IGBT പോലുള്ള സ്വിച്ചിംഗ് ഉപകരണങ്ങൾ അടങ്ങിയ ഡ്രൈവ് സർക്യൂട്ടാണ് ഇടപെടലിന്റെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട ഉറവിടം.ഹൈ-സ്പീഡ് മോട്ടോറിന്റെ പ്രകടനത്തെ ബാധിക്കാതെ, MCU കാരിയർ ഫ്രീക്വൻസി കുറയ്ക്കുക, സ്വിച്ചിംഗ് ട്യൂബിന്റെ സ്വിച്ചിംഗ് വേഗത കുറയ്ക്കുക, അനുയോജ്യമായ പാരാമീറ്ററുകൾ ഉള്ള സ്വിച്ചിംഗ് ട്യൂബ് തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നത് EMC ഇടപെടൽ ഫലപ്രദമായി കുറയ്ക്കും.

• ഇടപെടൽ ഉറവിടത്തിന്റെ കപ്ലിംഗ് പാത കുറയ്ക്കുന്നു

പിസിബിഎ റൂട്ടിംഗും ലേഔട്ടും ഒപ്റ്റിമൈസ് ചെയ്യുന്നത് ഇഎംസിയെ ഫലപ്രദമായി മെച്ചപ്പെടുത്തും, കൂടാതെ ലൈനുകൾ പരസ്പരം ബന്ധിപ്പിക്കുന്നത് വലിയ ഇടപെടലിന് കാരണമാകും.പ്രത്യേകിച്ച് ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള സിഗ്നൽ ലൈനുകൾക്ക്, ലൂപ്പുകൾ രൂപപ്പെടുന്ന ട്രെയ്‌സുകളും ആന്റിനകൾ രൂപപ്പെടുന്ന ട്രെയ്‌സുകളും ഒഴിവാക്കാൻ ശ്രമിക്കുക.ആവശ്യമെങ്കിൽ, കപ്ലിംഗ് കുറയ്ക്കുന്നതിന് ഷീൽഡിംഗ് പാളി വർദ്ധിപ്പിക്കാൻ കഴിയും.

• ഇടപെടൽ തടയുന്നതിനുള്ള മാർഗങ്ങൾ

EMC മെച്ചപ്പെടുത്തലിൽ ഏറ്റവും സാധാരണയായി ഉപയോഗിക്കുന്നത് വിവിധ തരത്തിലുള്ള ഇൻഡക്‌ടൻസുകളും കപ്പാസിറ്ററുകളും ആണ്, കൂടാതെ വ്യത്യസ്ത ഇടപെടലുകൾക്കായി അനുയോജ്യമായ പാരാമീറ്ററുകൾ തിരഞ്ഞെടുക്കുന്നു.Y കപ്പാസിറ്ററും കോമൺ മോഡ് ഇൻഡക്റ്റൻസും പൊതുവായ മോഡ് ഇടപെടലിനുള്ളതാണ്, കൂടാതെ X കപ്പാസിറ്റർ ഡിഫറൻഷ്യൽ മോഡ് ഇടപെടലിനുള്ളതാണ്.ഇൻഡക്‌ടൻസ് മാഗ്നറ്റിക് റിംഗ് ഉയർന്ന ഫ്രീക്വൻസി മാഗ്നെറ്റിക് റിംഗ്, ലോ ഫ്രീക്വൻസി മാഗ്നെറ്റിക് റിംഗ് എന്നിങ്ങനെ തിരിച്ചിരിക്കുന്നു, ആവശ്യമുള്ളപ്പോൾ ഒരേ സമയം രണ്ട് തരത്തിലുള്ള ഇൻഡക്‌ടൻസുകൾ ചേർക്കേണ്ടതുണ്ട്.

2. ഇഎംസി ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ കേസ്

ഞങ്ങളുടെ കമ്പനിയുടെ 100,000-rpm ബ്രഷ്‌ലെസ് മോട്ടോറിന്റെ EMC ഒപ്റ്റിമൈസേഷനിൽ, എല്ലാവർക്കും സഹായകരമാകുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്ന ചില പ്രധാന പോയിന്റുകൾ ഇതാ.

മോട്ടോർ ഒരു ലക്ഷം വിപ്ലവങ്ങളുടെ ഉയർന്ന വേഗതയിലെത്താൻ, പ്രാരംഭ കാരിയർ ഫ്രീക്വൻസി 40KHZ ആയി സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, ഇത് മറ്റ് മോട്ടോറുകളേക്കാൾ ഇരട്ടിയാണ്.ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, മറ്റ് ഒപ്റ്റിമൈസേഷൻ രീതികൾക്ക് ഫലപ്രദമായി EMC മെച്ചപ്പെടുത്താൻ കഴിഞ്ഞില്ല.കാര്യമായ പുരോഗതി ഉണ്ടാകുന്നതിന് മുമ്പ് ആവൃത്തി 30KHZ ആയി കുറയ്ക്കുകയും MOS സ്വിച്ചിംഗ് സമയങ്ങളുടെ എണ്ണം 1/3 കുറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.അതേ സമയം, MOS- ന്റെ റിവേഴ്സ് ഡയോഡിന്റെ Trr (റിവേഴ്സ് റിക്കവറി സമയം) ഇഎംസിയിൽ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നതായി കണ്ടെത്തി, വേഗതയേറിയ റിവേഴ്സ് വീണ്ടെടുക്കൽ സമയമുള്ള ഒരു MOS തിരഞ്ഞെടുത്തു.ചുവടെയുള്ള ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നതുപോലെയാണ് ടെസ്റ്റ് ഡാറ്റ.500KHZ~1MHZ ന്റെ മാർജിൻ ഏകദേശം 3dB വർദ്ധിച്ചു, സ്പൈക്ക് തരംഗരൂപം പരന്നിരിക്കുന്നു:

പിസിബിഎയുടെ പ്രത്യേക ലേഔട്ട് കാരണം, മറ്റ് സിഗ്നൽ ലൈനുകളുമായി ബണ്ടിൽ ചെയ്യേണ്ട രണ്ട് ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് പവർ ലൈനുകൾ ഉണ്ട്.ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് ലൈൻ ഒരു വളച്ചൊടിച്ച ജോഡിയിലേക്ക് മാറ്റിയ ശേഷം, ലീഡുകൾ തമ്മിലുള്ള പരസ്പര ഇടപെടൽ വളരെ ചെറുതാണ്.ടെസ്റ്റ് ഡാറ്റ ചുവടെയുള്ള ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നത് പോലെയാണ്, കൂടാതെ 24MHZ മാർജിൻ ഏകദേശം 3dB വർദ്ധിച്ചു:

ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, രണ്ട് കോമൺ-മോഡ് ഇൻഡക്‌ടറുകൾ ഉപയോഗിക്കുന്നു, അവയിലൊന്ന് ലോ-ഫ്രീക്വൻസി മാഗ്നറ്റിക് റിംഗ് ആണ്, ഏകദേശം 50mH ഇൻഡക്‌ടൻസ് ഉണ്ട്, ഇത് 500KHZ ~ 2MHZ പരിധിയിൽ ഇഎംസിയെ ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.മറ്റൊന്ന് ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള കാന്തിക വലയമാണ്, ഏകദേശം 60uH ഇൻഡക്‌ടൻസുണ്ട്, ഇത് 30MHZ~50MHZ ശ്രേണിയിൽ EMCയെ ഗണ്യമായി മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.

ലോ-ഫ്രീക്വൻസി മാഗ്നറ്റിക് റിംഗിന്റെ ടെസ്റ്റ് ഡാറ്റ ചുവടെയുള്ള ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മൊത്തത്തിലുള്ള മാർജിൻ 300KHZ~30MHZ പരിധിയിൽ 2dB വർദ്ധിച്ചു:

ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള കാന്തിക വലയത്തിന്റെ ടെസ്റ്റ് ഡാറ്റ ചുവടെയുള്ള ചിത്രത്തിൽ കാണിച്ചിരിക്കുന്നു, കൂടാതെ മാർജിൻ 10dB-ൽ കൂടുതൽ വർദ്ധിച്ചു:

എല്ലാവർക്കും ഇഎംസി ഒപ്റ്റിമൈസേഷനിൽ അഭിപ്രായങ്ങൾ കൈമാറാനും മസ്തിഷ്കപ്രക്ഷോഭം നടത്താനും തുടർച്ചയായ പരിശോധനയിൽ മികച്ച പരിഹാരം കണ്ടെത്താനും കഴിയുമെന്ന് ഞാൻ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.