ഒരു കാറിന്റെ "തലച്ചോറ്" പോലെയാണ് ഗിയർബോക്സ്, കാർ വേഗത്തിൽ പോകാനോ ഇന്ധനം ലാഭിക്കാനോ സഹായിക്കുന്നതിന് ഗിയറുകൾക്കിടയിൽ സമർത്ഥമായി മാറ്റം വരുത്തുന്നു. അതില്ലാതെ, ആവശ്യാനുസരണം കാര്യക്ഷമത മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നതിനായി നമ്മുടെ കാറുകൾക്ക് "ഗിയറുകൾ മാറ്റാൻ" കഴിയില്ല.
1. മർദ്ദ കോൺ
സ്ഥിരമായ പവർ ഔട്ട്‌പുട്ട് നിലനിർത്താൻ, ബലം (F) സ്ഥിരമായി തുടരേണ്ടതുണ്ട്. മർദ്ദ കോൺ (α) വർദ്ധിപ്പിക്കുമ്പോൾ, പല്ലിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ പ്രവർത്തിക്കുന്ന സാധാരണ ബലവും (Fn) വർദ്ധിക്കണം. ഈ വർദ്ധനവ് പല്ലിന്റെ ഉപരിതലത്തിലെ പിച്ച്, മെഷിംഗ് ശക്തികളെ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയും ഘർഷണ ശക്തികളുമായി സംയോജിപ്പിച്ച്, പിന്നീട് വൈബ്രേഷനും ശബ്ദ നിലയും ഉയർത്തുകയും ചെയ്യുന്നു. ഇൻവോൾട്ട് ടൂത്ത് പ്രൊഫൈലുകളുടെ കൃത്യമായ ഇടപെടലിനെ ഗിയർ സെന്റർ ദൂര പിശക് ബാധിക്കാത്തുണ്ടെങ്കിലും, ഈ ദൂരത്തിലെ ഏത് വ്യതിയാനവും വർക്കിംഗ് പ്രഷർ കോണിൽ ഇടയ്ക്കിടെ മാറ്റങ്ങൾക്ക് കാരണമാകുന്നു.
2. യാദൃശ്ചികം
ലോഡ് ട്രാൻസ്മിഷൻ സമയത്ത്, ഗിയർ പല്ലുകൾക്ക് വ്യത്യസ്ത അളവിലുള്ള രൂപഭേദം അനുഭവപ്പെടുന്നു. തൽഫലമായി, എൻഗേജ്‌മെന്റിലും ഡിസ്‌എൻഗേജ്‌മെന്റിലും, എൻഗേജ്‌മെന്റ് ലൈനിലൂടെ ഒരു എൻഗേജ്‌മെന്റ് ഇംപൾസ് ഉണ്ടാകുന്നു, ഇത് ടോർഷണൽ വൈബ്രേഷനും ശബ്ദ ജനറേഷനും ഉണ്ടാക്കുന്നു.
3. ഗിയർ കൃത്യത
ഗിയറുകളുടെ ശബ്ദ നിലയെ അവയുടെ കൃത്യത സാരമായി ബാധിക്കുന്നു. തൽഫലമായി, ഗിയർ മോട്ടോർ ശബ്ദം കുറയ്ക്കുന്നതിനുള്ള പ്രാഥമിക തന്ത്രം ഗിയർ കൃത്യത മെച്ചപ്പെടുത്തുക എന്നതാണ്. കുറഞ്ഞ കൃത്യതയുള്ള ഗിയറുകളിൽ ശബ്ദം കുറയ്ക്കാനുള്ള ശ്രമങ്ങൾ ഫലപ്രദമല്ല. വ്യക്തിഗത പിശകുകളിൽ, ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട രണ്ട് ഘടകങ്ങൾ പല്ലിന്റെ പിച്ച് (ബേസ് അല്ലെങ്കിൽ പെരിഫറൽ), പല്ലിന്റെ ആകൃതി എന്നിവയാണ്.
4. ഗിയർ പാരാമീറ്ററുകളും ഘടനാപരവും
കോൺഫിഗറേഷൻ ഗിയർ പാരാമീറ്ററുകൾ ഗിയറിന്റെ വ്യാസം, പല്ലുകളുടെ വീതി, ടൂത്ത് ബ്ലാങ്കിന്റെ ഘടനാപരമായ രൂപകൽപ്പന എന്നിവ ഉൾക്കൊള്ളുന്നു.
1
പോസ്റ്റ് സമയം: മെയ്-15-2024